广州又出手了！真正的地铁狂魔

广州，正在向湾区其他城市，疯狂输出地铁！

今天（8月2日），《广州市轨道交通线网规划（2018-2035年）》开始公示！（以下简称《规划》）。

这份《规划》非常重要，不仅涉及到广州各区的地铁争夺战，还涉及到广州在整个大湾区的枢纽地位。

大家记住以下这张图，它是目前最完整、也是最权威的一张广州地铁规划示意图图👇

关于本次《规划》的解读，南方日报归纳了三个关键词，分别是强中心、联湾区、撑南沙👇

下面是我们划出的几个重点，供大家参考👇

1、新增30条地铁，1004公里！

到2035年，广州城市轨交系统将达到53条、总计2029公里。

这个里程数是广州现有里程数（621公里）的3倍多，在全球范围内超过纽约、伦敦，与东京都市圈基本相当。

另外，与上一轮规划对比，广州地铁未来要新增30条、1004公里线路。

2、地铁被划分为三个层级

广州地铁将分为三个层级，分别是高速地铁（时速160公里以上）、快速地铁（时速100公里—120公里）、普速地铁（时速80公里～100公里）。

全市共规划5条高速地铁（452公里）、11条快速地铁（607公里）、37条普速地铁（970公里）。

哪些是高速地铁、哪些是快速地铁、哪些是普速地铁？请看下图👇

3、“30 60”时空目标

大家记住「“30 60”时空目标」这个概念，这是本次《规划》的核心目标。

所谓“30”是指，实现广州中心城区至南沙副中心、外围城区中心30分钟直达。目前，南沙、番禺、黄埔、白云等外围区已率先迈入中心城区30分钟生活圈，接下来就看增城、花都、从化的步伐了。

所谓“60”是指，广州与湾区各城市中心60分钟直达， 其中至佛山、东莞中心 30 分钟可达。这意味着，一个以广州为中心的粤港澳大湾区60分钟交通圈正在来临，广州作为大湾区核心城市的地位将进一步巩固。

具体来说，实现广佛一张网、穗莞多通道、相邻城市中心直达。

未来，广州对外轨道衔接通道28条，其中广佛衔接通道18条，穗莞衔接通道6条，广州至深圳、清远、中山、惠州等地区衔接通道各1条。

据此来看，佛山是广州地铁向外延伸的最大赢家，其次是东莞，而广深也会有一条跨城地铁，极有可能是由22号线来承担这一重任。

4、给南沙开小灶

构筑南沙副中心轨道独立网络，南沙被单独点名。

具体来说，一是构筑市域高速地铁，拉近南沙副中心、外围城区与中心城区间的时空距离。延伸18、22号线，新增17号线、28号线、37号线，推动南沙副中心、知识城、增城、从化、花都、空港、番禺等地区30分钟快速直达市中心。

二是规划地铁22线延伸至东莞、深圳，18线与南中珠城际贯通运营，构建南沙与横琴、前海之间的快速通道。

三是在南沙区内规划布局近300公里的独立轨道交通网络，畅通区内各产业组团间联系，为南沙副中心的发展提供最强交通支撑。（据南方+）

这相当于给南沙开小灶，意图很明显，这是要把南沙当成一个综合性的城市新中心来建设，而不仅仅是一个依附于广州主城的经济功能区。

这个规划意图，相信也是为了贯彻国务院此前发布的《南沙方案》。

国务院今年6月批复的《广州南沙深化面向世界的粤港澳全面合作总体方案》，明确提到要把南沙打造为“高质量城市发展标杆”，这个定位也是广东三大自贸区中唯一的一个。

要建设成高质量城市发展标杆，南沙就必须建立起一个高质量的“内循环”生态，这就需要给南沙建设一个相对独立的轨道网络，这也意味着有”南沙环线“之称的15号线越来越近。

5、为3号线、5号线减负

《规划》中一句话，特别提到要提升中心城区的辐射能力及效率，支撑城市空间新格局，这意味着“强中心”也是本次规划的重要意图。

目前，广州中心城区的地铁非常拥挤，尤其是3号线、5号线的客流压力最大。为此，《规划》提出分别搭建沿广花路、解放路的24号线，以及沿广州大道的26线，舒缓三号线的交通压力。

同时，沿着临江大道，以二十五号线来疏解5号线的压力。

6、新一轮地铁规划申报，或要等到2023年

需要注意的是，本次《规划》只是广州市自己的规划，哪些地铁能上马，具体还需要上报给国家审批。

也就是说，一切要等到广州第四期地铁规划申报才能见分晓。

据悉，广州市第三期建设规划批复时间为2017年-2023年。根据国家有关规定，广州需要在2023年或者本轮地铁建设总投资完成70%以上，方可开展第四期建设规划报批工作。

这意味着，广州最多还需再等一年多的时间，就能开展新一轮地铁规划的申报了。

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